Reduzir o atrito do motor: como os modificadores de atrito minimizam o desgaste e as perdas?

Cerca de 1/3 do consumo de energia se deve ao atrito e ao desgaste, e a perda econômica pode chegar a mais de 100 bilhões de yuans. Dentre todas as peças do motor, o conjunto do pistão é responsável pela maior parcela das perdas por atrito, aproximando-se de 50%.

Para reduzir a ligação entre os metais e reduzir o atrito, é necessário adicionar um modificador de atrito nos óleos de motor.

Os motores exigem mais economia de combustível, o que ocorre principalmente de duas maneiras: reduzir a viscosidade dos óleos lubrificantes. No entanto, ele tem apenas um efeito anti-atrito limitado que depende dos óleos básicos de baixa-viscosidade e dos modificadores do índice de viscosidade.

O método 2 é usar modificadores de fricção do óleo do motor(FM).

 

O que são modificadores de fricção?

Modificadores de fricção (FM)é a substância que pode reduzir o coeficiente de atrito.

FM é um aditivo lubrificante frequentemente usado sob condições de lubrificação limite e mista e forma uma película protetora por meio de reação física ou química na superfície de atrito. Isso é útil para reduzir o coeficiente de atrito, melhorar a lubricidade e a eficiência energética.

 

O mecanismo dos modificadores de fricção

Os modificadores de atrito (FM) possuem grupos polares que possuem forte adesão aos metais. Através dos grupos polares adsorvem firmemente na superfície do metal e formam uma película protetora para separar os metais e evitar a conexão direta dos metais para reduzir o atrito e o desgaste.

Os filmes de adsorção podem ser divididos em adsorção física e adsorção química. A adsorção física depende das forças inter-moleculares e da adsorção química principalmente por meio de reação química para adsorver o modificador de atrito na superfície do metal e obter melhor desempenho de adsorção.

 

Os tipos de modificadores de fricção.

De acordo com o grau-solúvel em óleo, os modificadores de fricção podem ser divididos em modificadores de fricção solúveis em óleo-e modificadores de fricção não-solúveis em óleo-.

Os modificadores de fricção-solúveis em óleo envolvem principalmente ácidos graxos, ésteres de ácidos graxos, compostos de aminas orgânicas, compostos de amida, compostos contendo-fósforo, ésteres de borato (ou sais) e compostos orgânicos de molibdênio.

 

Ditiocarbamato de molibdênio(MoDTC)e dialquilditiofosfato de molibdênio(MoDTP)são amplamente usados ​​como aditivos-de economia de combustível em óleos de motores de combustão interna; eles pertencem à categoria de modificadores de fricção compostos orgânicos de molibdênio-livres de enxofre e fósforo-livres. Ao reduzir o coeficiente de atrito e suprimir o aumento da temperatura do óleo, além de aproveitar seu excelente desempenho em altas-temperaturas, eles melhoram a eficiência mecânica do motor e minimizam a perda de energia, reduzindo efetivamente o consumo de combustível e melhorando a economia de combustível.

 

Modificadores de fricção não{0}}solúveis-em óleo-como dissulfeto de molibdênio (MoS₂), grafite, dissulfeto de tungstênio (WS₂) e nitreto de boro (BN)-possuem uma estrutura cristalina em camadas caracterizada por fortes ligações atômicas intra{4}}camadas e forças de cisalhamento inter-muito fracas. Durante o atrito, ocorre um deslizamento relativo mínimo entre essas camadas, reduzindo significativamente a resistência ao atrito; esses materiais são comumente usados ​​em sistemas de graxa.

 

A aplicação de modificadores de fricção em óleos de motor

Nos óleos de motor, modificadores de fricção são usados ​​para reduzir o desgaste e a fricção nos motores.

Chorus pode fornecer um modificador de fricção de organomolibdênio com excelente desempenho, como anti-desgaste, extrema pressão e desempenho antioxidante, que pode aumentar a capacidade de carga dos óleos de motores de combustão interna, melhorar a eficiência mecânica e reduzir a perda de energia.

Em óleos de motor e graxas lubrificantes, os modificadores de fricção podem melhorar a eficiência de fricção.

 

A comparação entre MoDTP e outros aditivos-antidesgaste.

 

A dosagem de dialquilditiofosfato de molibdênio varia de0,2% a 3,0%, reduzindo efetivamente o coeficiente de atrito em várias temperaturas; notavelmente, o coeficiente de atrito permanece essencialmente constante à medida que a temperatura aumenta.

 

Além dedialquilditiofosfato de molibdênio(MoDTP), oferecemos outros modificadores de atrito de alto-desempenho. Por exemplo, o modificador de fricção-solúvel em óleo Mo-856 não contém enxofre- e fósforo-e apresenta excelentes propriedades anti-desgaste e antioxidantes, enquantodialquilditiocarbamato de molibdênio (MoDTC-525)oferece excelente desempenho de extrema-pressão e anti{1}}desgaste em uma ampla variedade de aplicações, incluindo óleos de motor, óleos industriais e graxas.

 

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