Pacotes de aditivos para óleo de engrenagem explicados de forma simples
Deixe um recado
Qual é o segredo por trás de uma caixa de câmbio durável? A resposta está numa mistura científica de aditivos no óleo de engrenagem. Este artigo explica os princípios básicos dos óleos de engrenagem e dos pacotes de aditivos para óleo de engrenagem.
O que é um pacote de aditivos para óleo de engrenagem de veículo?
Um pacote de óleo para engrenagens de veículos é uma mistura integrada de aditivos formulada a partir de uma variedade de aditivos funcionais por meio de otimização científica e balanceamento preciso.
Ele foi feito para lidar com condições difíceis dentro das engrenagens do veículo,-como alta pressão e choques repentinos. A mistura tem muitos aditivos de "pressão extrema" para evitar o desgaste, além de outros ingredientes que impedem a quebra do óleo, evitam a ferrugem e reduzem a espuma.
Este pacote foi especialmente projetado para atender às exigentes necessidades das caixas de câmbio dos veículos modernos. É uma solução completa-pronta para{2}}usar para produzir óleo de engrenagem. Os fabricantes de lubrificantes simplesmente compram o pacote de aditivos, misturam-no com um óleo base seguindo etapas simples e obtêm um óleo de engrenagem acabado que atenda aos padrões da indústria. Isso facilita a produção e garante que o óleo funcione bem e tenha um desempenho confiável.
À medida que a indústria de aditivos cresceu, o uso desses pacotes prontos-se tornou comum em todo o mundo. A maioria dos produtos lubrificantes são agora fabricados desta forma, tornando mais simples para as empresas produzirem e comercializarem os seus óleos.
Engrenagens explicadas de forma simples
As engrenagens estão no centro da transferência de potência de um carro. O atrito entre as engrenagens envolve uma mistura de tipos de lubrificação.
Geralmente, os movimentos do Gear combinam deslizamento e rolamento, juntamente com impactos extremos e alto calor. Para proteger as engrenagens contra pressão extrema, desgaste e quebra de óleo-relacionada ao calor. Os engenheiros desenvolveram lubrificantes especialmente para caixas de engrenagens.
É crucial escolher o óleo de engrenagem correto de acordo com o tipo específico de movimento da engrenagem e a carga que ela carrega.
Diferentes tipos de engrenagens experimentam atrito de maneiras muito diferentes. Por exemplo, as engrenagens de dentes retos envolvem uma mistura de rolamento e deslizamento, portanto, precisam apenas de um nível básico de proteção. As engrenagens helicoidais e espirais, no entanto, têm vários dentes em contato e suportam cargas mais altas, por isso requerem absolutamente óleos com forte proteção contra pressão extrema. As engrenagens helicoidais operam principalmente por meio de movimento deslizante, por isso precisam de óleos especialmente projetados para gerenciar o atrito de maneira eficaz.
| Tipo de engrenagem | Principais recursos de fricção | Prioridade de Lubrificação |
| Engrenagens retas | Contato de linha, deslizamento e rolamento combinados, alto impacto. | Resistência ao desgaste e ao choque. |
| Engrenagens helicoidais | Engate gradual, longas linhas de contato, alto atrito de deslizamento, impulso axial. | Alta resistência do filme, dissipação de calor, resistência ao desgaste. |
| Engrenagens-helicoidais duplas | Semelhante às engrenagens helicoidais, mas o empuxo axial é balanceado, maior capacidade de carga. | Semelhante às engrenagens helicoidais, com requisitos de pressão extrema mais elevados. |
| Engrenagens Hipóides | Fricção deslizante muito alta, alta velocidade e pressão, calor significativo. (Principal em eixos automotivos) | Pressão extrema-alta e antidesgaste-(requer óleo de engrenagem GL-5) |
| Engrenagens sem-fim | Deslizamento quase puro, velocidade de deslizamento muito alta, baixa eficiência, alto calor. | Alta lubricidade/oleosidade, formulações especializadas |
|
|
|
Graus de qualidade de óleos para engrenagens
Os óleos para engrenagens de veículos devem possuir propriedades específicas para garantir a transmissão normal e a longa vida útil dos sistemas de engrenagens. Os principais requisitos de desempenho incluem: propriedades anti{1}}desgaste de extrema pressão, características de viscosidade-temperatura, resistência à corrosão, estabilidade à oxidação e propriedades anti-espuma.
Atualmente, os graus de qualidade dos óleos para engrenagens em uso são determinados principalmente por uma série de padrões especificados pela API.
| Item | Descrição | Notas |
| GL-1 | Para condições operacionais muito suaves. O óleo mineral refinado básico é suficiente. Pode incluir aditivos anti-oxidantes, anti{3}}ferrugem e anti{4}}espuma para melhorar o desempenho. | Não está mais em uso. |
| GL-2 | Para lubrificação do eixo traseiro de engrenagem helicoidal automotiva, quando GL-1 não é suficiente sob condições de carga, temperatura ou deslizamento mais altas. | Não está mais em uso. |
| GL-3 | Para transmissões manuais moderadamente severas e engrenagens hipóides leves em veículos. Oferece capacidade de carga-maior que GL-1 e GL-2, mas menor que GL-4. | Não está mais em uso. |
| GL-4 | Para engrenagens cônicas espirais moderadamente severas e engrenagens hipóides moderadas. Pode ser usado em transmissões manuais e eixos motrizes. Ainda disponível comercialmente, mas não é mais possível obter equipamentos de teste para avaliação de desempenho. | Ainda usado comercialmente |
| GL-5 | Para engrenagens operando em condições de alta-velocidade/baixa{1}}velocidade e alto-torque, especialmente engrenagens hipóides em eixos traseiros. | Padrão mainstream atual. |
| MT-1 | Para transmissões manuais não{0}}sincronizadas em ônibus e caminhões-pesados. Fornece proteção contra degradação térmica, desgaste e deterioração da vedação - desempenho não coberto por GL-4 ou GL-5. | Especificamente para transmissões manuais não{0}}sincronizadas. |
O que determina o desempenho de um óleo de engrenagem?
O desempenho final do óleo de engrenagem é determinado por amboso óleo base e aditivos:
O óleo base determina as propriedades físicas: as principais propriedades físicas, como viscosidade e ponto de fluidez, são derivadas principalmente do próprio óleo base selecionado. A viscosidade é o indicador mais importante.
Os aditivos fornecem características funcionais: várias propriedades especiais exigidas pelo óleo de engrenagem (como anti-desgaste de extrema pressão, anti-oxidação, prevenção de ferrugem, etc.) são obtidas pela adição de aditivos apropriados.
Um pacote de aditivos de alto-desempenho é fundamental para formular óleos para engrenagens de alto-desempenho e custo{2}}efetivos.
A Chorus oferece um portfólio de pacotes de aditivos para óleos de engrenagens para formulações de óleos de engrenagens e soluções de mistura. Em particular, o pacote de aditivos T4231 é um aditivo de óleo para engrenagens de veículos ecológico-com baixa dosagem. Os óleos para engrenagens de veículos (80W90) com adição de T4231 passaram em todos os testes de bancada SwRI: L-37, L-42, L-33 e L-60.
Pacote de aditivos para óleo de engrenagem Chorus T4231oferece custo-benefício extremamente alto-e é adequado para misturar vários óleos para engrenagens de veículos dos graus GL-4 e GL-5.Entre em contato para saber a performance detalhada do Chorus T4231.
Quais são os itens de teste típicos para óleo de engrenagem?
Os itens comuns de teste de óleo de engrenagem geralmente incluem: testes de propriedades físicas, testes de propriedades químicas, testes de limpeza e impureza, testes de estabilidade e durabilidade, avaliação de desempenho de prevenção de ferrugem e testes relacionados para resistência a arranhões, resistência ao desgaste e resistência a corrosão.
testes de propriedades físicas
| Item de teste | Por que é importante |
| Viscosidade Cinemática | A "espessura" do óleo. Muito fino=proteção insuficiente. Muito grosso=desperdício de combustível/energia. |
| Ponto de fluidez | A temperatura mais baixa em que o óleo pode ser usado. Determina se pode iniciar normalmente no inverno. |
| Viscosidade Aparente | A espessura do óleo durante partidas a frio. O óleo de engrenagem muito espesso leva a uma lubrificação insuficiente e aumenta o desgaste da caixa de engrenagens. |
| Ponto de inflamação | Alto ponto de fulgor indica boa estabilidade em altas temperaturas, baixa volatilidade e garante segurança durante a operação da caixa de engrenagens. |
| Tendência de formação de espuma | Se o óleo espuma e quanto. Muita espuma reduz a lubrificação e aumenta o contato com o ar, levando ao envelhecimento prematuro. |
Testes de propriedades químicas
| Item de teste | Por que é importante |
| Conteúdo de enxofre | O enxofre é um componente chave de extrema-pressão/anti{1}}desgaste (EP/AW) no óleo de engrenagem moderno. Muito pouca=baixa resistência ao desgaste. Demasiada=corrosão de cobre metálico. |
| Conteúdo de fósforo | O enxofre é um importante componente anti-desgaste e{1}}ferrugem. Indica o nível de aditivos anti-desgaste e anti{4}}ferrugem no óleo de engrenagem. |
| Outros elementos | outro elemento nos aditivos de óleo de engrenagem |
Testes de estabilidade e durabilidade
| Item de teste | Por que é importante |
| Estabilidade ao cisalhamento | Simplesmente, o óleo é cortado em alta velocidade por 20 horas para ver se fica significativamente mais fino. O óleo que mantém a viscosidade significa que a resistência da película de óleo é preservada, garantindo lubrificação suficiente. |
| Estabilidade térmica-de oxidação | O óleo é aquecido e exposto ao ar para simular o uso prolongado-em altas-temperaturas, mostrando a rapidez com que o óleo "envelhece" sob o calor. |
| Estabilidade de armazenamento | O óleo selado é armazenado por um período para verificar se ele “se separa ou forma sedimentos” com o tempo. |
Teste de Limpeza e Impureza
| Item de teste | Por que é importante |
| Conteúdo de água | Aquecer o óleo para medir a água evaporada. Menos água é melhor; idealmente nenhum. A água danifica a película de óleo, acelera a oxidação e promove a corrosão. |
| Impurezas Mecânicas | Filtrar o óleo para verificar resíduos. Menos impurezas são melhores; óleo-de alta qualidade não deve ter impurezas visíveis. |
Testes de desempenho-antiferrugem
| Item de teste | Por que testar? |
| Teste de corrosão em tira de cobre | Uma tira de cobre é embebida em óleo de engrenagem quente por 3 horas. Quanto menos mudança de cor na tira de cobre, melhor. |
| Teste de ferrugem - Placa de cobertura | Simula um ambiente úmido na caixa de câmbio. Quanto menor for a área enferrujada, melhor. |
| Teste de ferrugem - superfície da engrenagem | Simula um ambiente úmido na caixa de câmbio. Observa a superfície da engrenagem após o teste. Sem ferrugem=excelente. |
Teste anti-arranhões e anti{1}}desgaste e anti-corrosão
| Item de teste | Por que? |
| Teste anti{0}}pontuação (FZG/L-42) | Simula engrenagens trabalhando sob altas-velocidades e altas-cargas de choque (aceleração rápida do veículo, frenagem de emergência). Avalia o desempenho de aditivos de extrema pressão sob alta carga instantânea. Padrão de aprovação: a superfície da engrenagem não apresenta marcas de pontuação. |
| Teste de capacidade-de carga (L-37) | Simula condições de carga pesada, baixa velocidade e alto torque (subida-pesada, transporte sustentado-com carga total-de longa distância). Funciona por 7,5 horas, testando a resistência da superfície da engrenagem à corrosão e ao desgaste. Inspeciona danos na superfície da engrenagem. Padrão de aprovação: a superfície da engrenagem não apresenta corrosão ou desgaste. |
Como avaliar se um pacote de aditivos para óleo de engrenagem está qualificado?
De modo geral, para óleos de engrenagens de veículos, além dos testes físico-químicos básicos, para avaliar o desempenho de um óleo de engrenagem, também precisamos de testes de simulação de bancada e testes de campo para determinar se o óleo de engrenagem atende aos requisitos.
O que são testes de bancada?
Pense nos testes de bancada como uma série de exames simulados de lubrificantes em um laboratório.
Eles simulam situações como: Cargas pesadas (como subir uma colina íngreme), Altas velocidades, Calor extremo
Dessa forma, eles podem medir cientificamente até que ponto o óleo protege contra desgaste, borra e quebra muito antes de entrar em qualquer motor.
A "banca examinadora" mais respeitada e rigorosa para isso é administrada pelo Southwest Research Institute (SwRI), nos Estados Unidos.
Se um óleo passar nos testes rigorosos, é como obter um passaporte da mais alta confiança. Significa que os dados de desempenho do petróleo são apoiados por autoridades credíveis em todo o mundo.
Os testes de bancada para óleos de engrenagem incluem principalmente:
- L-42 Teste anti-arranhões
- L-37 Teste de capacidade de carga
- Teste de corrosão L-33
- L-60 Teste de oxidação em alta temperatura.
